送审稿
本文针对地铁牵引电网与地铁网络之间的“多对一和一对多”耦合特性，提出了一种的地铁网络韧性评估模型，具有一定的理论意义和应用价值。然而，论文在模型构建的合理性、数据分析的充分性等方面仍存在改进空间。以下是具体的评审意见：
1. 本文的核心创新点是从“多对一和一对多”的耦合特性角度出发，需要明确其概念和特点，建议引言部分详细说明“一对一”和“多对一和一对多”耦合特性概念，突出前者的局限性和后者的优势。
2. 文章的第3节：仿真实验流程部分仅展示了概括性描述，缺少Monte Carlo方法关键步骤的解释以及整个仿真计算流程的必要描述。
3. 在描述公式(11) 中的y3部分时：乘客原本的出行路径是如何确定的？其依据的指标是距离、行程时间或者其它指标？它的替代路径又是如何确定的？同时y3乘客类型与y4乘客类型又是如何界定的？
4. 论文中4个失效场景的假设是否有一定的依据，例如各场景是否代表了不同破坏形式的典型特征，建议补充说明，这样也能使得后面不同场景的对比有所意义、总结规律。
5. 在4.4小节中，将韧性评估分为地铁站点韧性评估和网络韧性评估两个层面。韧性一般用于表示一个系统或者网络的属性，单个地铁站点韧性值代表什么含义？它又是如何计算得到的？
6. 论文结论部分多为对比分析的定性结论，突出本模型的有效性，但是对关键性牵引变电站、供电区间以及地铁站点的讨论不够深入。
7. 缺少对决策支持意义的详细描述，可以增加政策建议的内容，将结论扩展至运营实践，提出更具有针对性的应急预案建议。
